Bonn, 14. August 2018. Alltägliche Arbeiten in der Werkstatt, wie zum Beispiel das Anlernen von Fahrzeugkomponenten nach einer Instandhaltung, das Aktualisieren von Steuergeräten oder der Eintrag ins elektronische Serviceheft, sollten heutzutage nur noch nach den Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugherstellers durchgeführt werden. Das gilt erst recht, wenn die Diebstahlsicherung des Kraftfahrzeugs betroffen ist. „Zusammen mit der Abteilung Technik arbeiten wir seit Jahren daran, dass alle Autohäuser und Kfz-Betriebe diese so relevanten Daten erhalten", sagt ZDK-Vizepräsident und Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk und ergänzt: „Ich möchte mir gar nicht vorstellen was passieren würde, wenn wir diese Daten nicht mehr zur Verfügung hätten.“
In der neuen Typgenehmigungs-Verordnung (EU) 2018/858 sind die Anforderungen des Zugangs zu allen Reparatur- und Wartungsinformationen festgeschrieben. Das heißt, der jeweilige Hersteller muss sämtliche Informationen, die für die Diagnose, die Instandhaltung, die Neuprogrammierung oder Neuinitialisierung eines Fahrzeugs benötigt werden, über das Internet bereitstellen. Wilhelm Hülsdonk wertet das als Erfolg, da diese Regelungen für alle Kraftfahrzeuge gelten, unabhängig von der Emissionsklasse. Bisher war das separat geregelt, zum Beispiel in den Euro 5- und Euro 6-Verordnungen. „In der neuen Verordnung ist die Handschrift des ZDK deutlich zu erkennen“, betont Hülsdonk. „Wir haben die politische Arbeit auch in Brüssel ganz klar nach unserem Motto ausgerichtet: Gut ist, was den Betrieben nützt. Und der Nutzen ist gar nicht hoch genug einzuschätzen.“
Während des Gesetzgebungsprozesses hatte ZDK-Geschäftsführer Dr. Neofitos Arathymos auch laufend Gespräche mit den Fahrzeugherstellern geführt, um etwa den bisher sehr reglementierten Zugang zu diebstahlrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen zu klären. Diese Zugänge liegen laut Arathymos für die Marken Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mini, Opel/Vauxhall, Seat, Skoda, Smart und Volkswagen vollumfänglich vor und sind mittlerweile auch auf dem Diagnose- und Programmierungswerkzeug EuroDFT eingerichtet. Dieses Werkzeug hat der ZDK in Kooperation mit der ADIS-Technology GmbH in Aachen entwickelt. Es wurde im Juni 2016 erfolgreich im Markt eingeführt und erleichtert Diagnose- und Programmierarbeiten. Auch der Zugang zu Reparaturleitfäden und der Zugang zum Serviceheft sind möglich.
ZKF
Dienstag, 14. August 2018
Montag, 13. August 2018
ZKF warnt Karosserie-Fachbetriebe vor weiterer sinkender Rendite
Friedberg, 13.08.2018.
Den Zentralverband für Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) beschäftigt seit einigen Monaten intensiv, dass Kfz-Versicherer umfassende Eingriffe in das milliardenschwere Ersatzteilgeschäft im Karosseriebereich planen. Laut des jährlich erhobenen ZKF-Branchenberichts als betriebswirtschaftlicher Spiegel des Unfallreparatur-Fachbetriebs im Karosserie- und Fahrzeugbau ist der Anteil des Wareneinsatzes mittlerweile zu einer überlebenswichtigen Größe dieser Betriebe geworden.
Zu niedrige Stundenverrechnungssätze – bereits unter Selbstkosten vereinbart zwischen Kfz- Versicherer und Betrieb – führten über Jahre hinweg zu einer allmählichen „Querfinanzierung“ durch Erträge bei Karosserie-Ersatzteilen. Ein weiterer Eingriff in diesen noch verbliebenen Umsatzbereich eines Unfallreparatur-Fachbetriebes würde daher „nichts Gutes bedeuten“ und möglicherweise zu einem Sterben dieser mittelständischen Betrieben führen, deren Umsatz überwiegend vom Schadensteuerungsgeschäft abhängig ist. In Zeiten von immer weniger Unfallreparatur-Fachbetrieben spielen Versicherer dabei auch mit den Ressourcen zur Schadenabwicklung für ihre Kunden.
Kfz-Versicherer planen Eingriffe in das Ersatzteilgeschäft
Versicherer wissen, dass die Umsätze in den reparierenden Karosserie- und Fahrzeugbaufachbetrieben durch die Betriebsleistung Handwerk und Handel erzielt werden und dabei bei der Pkw-Reparatur im Umsatzvolumen die eingebauten Ersatzteile, eine dominierende Rolle in der Reparaturrechnung spielen kann. Dies wird noch verstärkt durch eine zunehmende Verteuerung der Ersatzteilpreise, hervorgerufen durch die Fahrzeughersteller, die sich in Zeiten der Dieselkrise ertragsseitig vermehrt dem Aftermarkt widmen. So wundert es den ZKF nicht, dass auf der Suche nach dem letzten Euro, der im Schadenfall auf Seiten der Versicherung eingespart werden kann, sich derzeit einige Kfz-Assekuranzen auch mit dem Thema Ersatzteile beschäftigen. „Das Ziel ist deutlich und liegt auf der Hand“, so Thomas Aukamm, Hauptgeschäftsführer beim Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik, „Die ertragsarme aber Know-how intensive Reparatur-Dienstleistung, an immer komplexer werdenden Fahrzeugkonzepten sollen die Werkstätten zu den zu niedrig vereinbarten Stundenverrechnungssätzen erbringen, während Versicherer den Zukauf von Ersatzteilen möglicherweise übernehmen möchten.“ Die gesamte Abwicklung der zur Reparatur benötigten Ersatzteile solle dabei die Werkstatt organisieren, die Rechnung der Ersatzteile würde dann möglicherweise direkt vom Hersteller oder Teilelieferanten an die Versicherung gehen. Damit würde ein weiterer überlebenswichtiger Teil der heutigen Erträge in den Karosserie- und Lackierfachbetrieben wegbrechen. Hinzu kommt, dass der Teileumsatz nicht mehr in den Bilanzen der Betriebe stehen würde, was im Vorjahresvergleich zu einem massiven Umsatz- und Renditeeinbruch der Betriebe führen könnte. Dies kann sich in Folge ebenfalls negativ auf Finanzierungsgespräche mit Banken für benötigte Investitionen oder auch auf die Unternehmensnachfolge auswirken.
Der ZKF appelliert daher an alle seine Mitgliedsbetriebe genau zu prüfen, mit welchen Systemen von welchen Anbietern derzeit am Markt Testphasen oder erste Schritte gestartet werden. Dabei ist zu hinterfragen, was die Ziele sein könnten, wenn sich ein Versicherer mit dem Thema Ersatzteile beschäftigt. Auch ein Ausgleich an anderer Stelle für die ausbleibende Handelsmarge an den Ersatzteilen kann keine Lösung sein, so der ZKF mit Bezug auf seinen Branchenbericht weiter. Für den neutralen Einkauf von Ersatzteilen gibt es bereits erprobte und sehr gut funktionierende Systeme sowie brancheneigene Plattformen. Nach Aussage des ZKF besteht deshalb kein Bedarf an einer weiteren Marktausweitung durch Versicherer in diesem für sie branchenfremden Bereich, der unter anderem eine komplexe Logistik und hohe Investitionen benötigt.
Den Zentralverband für Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) beschäftigt seit einigen Monaten intensiv, dass Kfz-Versicherer umfassende Eingriffe in das milliardenschwere Ersatzteilgeschäft im Karosseriebereich planen. Laut des jährlich erhobenen ZKF-Branchenberichts als betriebswirtschaftlicher Spiegel des Unfallreparatur-Fachbetriebs im Karosserie- und Fahrzeugbau ist der Anteil des Wareneinsatzes mittlerweile zu einer überlebenswichtigen Größe dieser Betriebe geworden.
Zu niedrige Stundenverrechnungssätze – bereits unter Selbstkosten vereinbart zwischen Kfz- Versicherer und Betrieb – führten über Jahre hinweg zu einer allmählichen „Querfinanzierung“ durch Erträge bei Karosserie-Ersatzteilen. Ein weiterer Eingriff in diesen noch verbliebenen Umsatzbereich eines Unfallreparatur-Fachbetriebes würde daher „nichts Gutes bedeuten“ und möglicherweise zu einem Sterben dieser mittelständischen Betrieben führen, deren Umsatz überwiegend vom Schadensteuerungsgeschäft abhängig ist. In Zeiten von immer weniger Unfallreparatur-Fachbetrieben spielen Versicherer dabei auch mit den Ressourcen zur Schadenabwicklung für ihre Kunden.
Kfz-Versicherer planen Eingriffe in das Ersatzteilgeschäft
Versicherer wissen, dass die Umsätze in den reparierenden Karosserie- und Fahrzeugbaufachbetrieben durch die Betriebsleistung Handwerk und Handel erzielt werden und dabei bei der Pkw-Reparatur im Umsatzvolumen die eingebauten Ersatzteile, eine dominierende Rolle in der Reparaturrechnung spielen kann. Dies wird noch verstärkt durch eine zunehmende Verteuerung der Ersatzteilpreise, hervorgerufen durch die Fahrzeughersteller, die sich in Zeiten der Dieselkrise ertragsseitig vermehrt dem Aftermarkt widmen. So wundert es den ZKF nicht, dass auf der Suche nach dem letzten Euro, der im Schadenfall auf Seiten der Versicherung eingespart werden kann, sich derzeit einige Kfz-Assekuranzen auch mit dem Thema Ersatzteile beschäftigen. „Das Ziel ist deutlich und liegt auf der Hand“, so Thomas Aukamm, Hauptgeschäftsführer beim Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik, „Die ertragsarme aber Know-how intensive Reparatur-Dienstleistung, an immer komplexer werdenden Fahrzeugkonzepten sollen die Werkstätten zu den zu niedrig vereinbarten Stundenverrechnungssätzen erbringen, während Versicherer den Zukauf von Ersatzteilen möglicherweise übernehmen möchten.“ Die gesamte Abwicklung der zur Reparatur benötigten Ersatzteile solle dabei die Werkstatt organisieren, die Rechnung der Ersatzteile würde dann möglicherweise direkt vom Hersteller oder Teilelieferanten an die Versicherung gehen. Damit würde ein weiterer überlebenswichtiger Teil der heutigen Erträge in den Karosserie- und Lackierfachbetrieben wegbrechen. Hinzu kommt, dass der Teileumsatz nicht mehr in den Bilanzen der Betriebe stehen würde, was im Vorjahresvergleich zu einem massiven Umsatz- und Renditeeinbruch der Betriebe führen könnte. Dies kann sich in Folge ebenfalls negativ auf Finanzierungsgespräche mit Banken für benötigte Investitionen oder auch auf die Unternehmensnachfolge auswirken.
Der ZKF appelliert daher an alle seine Mitgliedsbetriebe genau zu prüfen, mit welchen Systemen von welchen Anbietern derzeit am Markt Testphasen oder erste Schritte gestartet werden. Dabei ist zu hinterfragen, was die Ziele sein könnten, wenn sich ein Versicherer mit dem Thema Ersatzteile beschäftigt. Auch ein Ausgleich an anderer Stelle für die ausbleibende Handelsmarge an den Ersatzteilen kann keine Lösung sein, so der ZKF mit Bezug auf seinen Branchenbericht weiter. Für den neutralen Einkauf von Ersatzteilen gibt es bereits erprobte und sehr gut funktionierende Systeme sowie brancheneigene Plattformen. Nach Aussage des ZKF besteht deshalb kein Bedarf an einer weiteren Marktausweitung durch Versicherer in diesem für sie branchenfremden Bereich, der unter anderem eine komplexe Logistik und hohe Investitionen benötigt.
Abonnieren
Posts (Atom)